ニューノーマル処方箋（第54回）トラックの運賃が上がる？国土交通省が「標準的運賃」を改定

　今回の標準的運賃の見直しでは、大きく【1】荷主等への適正な転嫁、【2】多重下請構造の是正、【3】多様な運賃・料金設定の3点が見直されました。

　【1】の「荷主等への適正な転嫁」では、国土交通省の地方支分部局が設定している運賃表を改定、平均で約8%値上げされました。加えて、運賃表の算定根拠である原価の燃料費についても、従来の1L100円から、1L120円に引き上げられました。

　さらに、「荷待ち（ドライバーの待機時間）」「荷役（荷物の積み込み・積み下ろし）」に関する内容も盛り込まれました。荷待ちに関しては、待機時間料として30分当たり1760円、荷役については積込料・取卸料として30分当たり2180円が発生すると明記されました（金額は中型車4トンクラス、機械を用いた場合）。

[caption id="attachment_53622" align="aligncenter" width="530"] 出典：国土交通省「『標準的運賃』等の見直しについて」[/caption]

 

　この他、運送業者と荷主が結ぶ標準運送約款に、運送以外の業務が発生した場合や、高速道路など有料道路を走行する場合の料金を記載し、その料金を荷主から収受をすることも盛り込まれました。

値上げは物流力を維持するための投資である

　【2】の「多重下請構造の是正」は、業界で積年の課題となっている多重下請構造を改善するために設けられたものです。

　物流業界では、荷主から依頼を受けた会社が、さらに別の会社に運送を依頼する多重下請構造が発生しており、このことがトラックドライバーの長時間労働や低賃金を引き起こす原因として問題視されています。今回の標準的運賃の改定では、下請けとして仕事を受けた場合は、依頼主から運賃の10%を「利用運送手数料」として別途収受することや、元請けの運送事業者は、下請けとして実質的に運送業務を行う事業者の商号や名称を荷主に通知することを明記しています。

　【3】の「多様な運賃・料金設定」は、画一的な料金ではなく、サービスに合わせてさまざまな料金を設定することをさします。

　その1つが「個建運賃」です。個建運賃とは、トラック1台の輸送料金ではなく、貨物1個ずつを輸送する料金のことです。個建運賃を設定すると、異なる荷主の荷物を1台のトラックに乗せられるため、より効率的な運送が可能になります。

[caption id="attachment_53623" align="aligncenter" width="550"] 出典：国土交通省「『標準的運賃』等の見直しについて」[/caption]

 

　この他、速達を希望する荷主に対し割増料金を設定することや、逆に輸送を急がない商品に対して割引料金を用意することも明記されています。荷主が「有料道路を使用しない」よう求めてきた場合は、ドライバーの運転が長時間化するなら割増料金を設定しても良いとしています。

　冒頭でも触れた通り、物流の2024年問題を放置したままでは日本の輸送力は足りなくなり、日常生活やビジネスが立ち回らなくなる恐れがあります。

　たびたび物流業者を利用する企業にとっては、運賃の値上げは痛い話かもしれませんが、トラックドライバーが働きやすい労働環境を用意し、輸送力を維持するためには、必要不可欠な“投資”といえるかもしれません。